美国海岸警卫队对泰坦号潜水器的听证会正在进行中，一些严峻的细节继续浮出水面。美国国家运输安全委员会的一名工程师周三透露，这艘潜艇的碳纤维船体存在缺陷，可以追溯到制造过程中。
工程师唐·克莱默(Don Kramer)说，海洋之门公司的泰坦(Titan)潜水器的耐压外壳使用的碳纤维有褶皱、孔隙和空隙。一年前，在一次潜水中听到一声巨响后，该潜水器发生了爆炸，导致船上五名乘客全部遇难。
他说，在2023年6月的悲剧发生后，从海底回收的船体碎片显示，用于制造实验潜水器船体的碳纤维层发生了严重的分层。
他还透露了2022年的一次事故，当时泰坦号从潜水中浮出水面时听到了一声巨响。他推测这种噪音可能是轮毂的碳纤维发生了变化。
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碳纤维被认为在深水中不可靠，是一种高度非常规的建筑材料。听证会听说泰坦的每次潜水都可能压缩和损坏船只，随着时间的推移，它变得越来越弱。
克莱默还展示了残骸的照片，照片显示船体碎片散落在海底。他指出，该潜艇的后穹顶、后段、顶轨、侧轨和复合船体的后部分都位于一起，这表明问题出在潜艇的前部。
“船体前部的大部分碎片散落在海底，”他说。“船体顶部附近的一部分几乎完好无损，也和主要残骸在一起。”
泰坦号潜水器的残骸。NTSB
在克莱默的陈述之后，威廉·科南(William Kohnen)作证，他是一名长期的潜水器专家，也是海洋技术协会(Marine Technology Society)的主要成员。虽然作为Hydrospace Group Company的一部分，他帮助建造了泰坦号的窗户，但在内爆事件发生后，Kohnen成为了海洋门的批评者，并将这场灾难描述为可以预防的。
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科南是2018年致信海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什的几位专家之一，他们警告泰坦号可能存在的危险。
他在听证会上表示，尽管建议“拱形”丙烯酸窗在结构上是合理的，通常用于水下船只，但“海洋之门”还是要求安装一个平面窗户，以提高视觉效果。
他说，他的公司建议采用一种“混合”平圆形窗户。
2024年9月25日，星期三，在南卡罗来纳州北查尔斯顿举行的美国海岸警卫队海洋调查委员会听证会上，来自Hydrospace Group Inc.的william Kohnen就2023年6月泰坦号沉没事件作证海岸警卫队(美联社)
“值得研究一下。这是一个想法。我们不知道。这是一个非标准的窗口，”Kohnen回忆说。
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“你必须做测试，但值得一试。如果这对你的业务很重要，那就弄清楚，”他继续说道，并补充说，Hydrospace最终设计了海洋之门要求的窗户，但警告他们无法获得认证，因为它是“非标准的”。
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听证会得知，Hydrospace公司只将窗户的深度定为1300米，但泰坦号的潜水深度几乎是这个深度的三倍。
Kohnen还反驳了泰坦在使用前不可能经过彻底测试的观点，因为它的实验性质。他还表示，海洋之门的行动引起了许多业内人士的担忧。
1:08在“分分秒秒:泰坦潜艇灾难”预告片中听到泰坦潜艇发出的令人难以忘怀的“敲击声”
柯南说:“我想没有多少人对斯托克顿说过‘不’。”他说拉什不接受外界的监督。
“这不是我们不希望你做的事情。我们希望你做得对，”科南说。
以前的启示
海岸警卫队的听证会于本月早些时候开始，听到了许多令人不安的消息，从“海洋之门”员工之间的冲突，到对潜艇建造的担忧，这些问题从未得到妥善解决。
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海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。
“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
上周，听证会上展示了令人难以忘怀的潜艇残骸的第一张照片——在距离泰坦尼克号原定目的地的船首仅几百米的地方被发现。这张照片是去年搜寻潜艇几天后拍摄的。
泰坦号潜艇残骸的图片，直立地贴在大西洋海底的沙子上。美国海岸警卫队最新动态
海岸警卫队官员还披露了“泰坦”号潜艇与“极地王子”号上的后勤人员之间的一些最后通信。“极地王子”号是一艘前加拿大海岸警卫队船只，由“海洋之门”租用。
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“一切都好，”当潜艇在大西洋下沉时，机组人员发出的最后一条信息写道。
据信，这条信息是由保罗-亨利·纳尔格莱特发出的，他是泰坦尼克号的专家和深海探险家，与拉什一起担任潜艇的副驾驶。探险队上还有另外三人:Shahzada Dawood和他19岁的儿子Suleman Dawood，他们都是巴基斯坦一个富有的商业家庭的成员，还有Hamish Harding，一个英国商人和冒险家。
这张由《旅行周刊》提供的照片显示的是2023年5月27日，海洋之门探险公司的首席执行官斯托克顿·拉什。Arnie Weissmann/美联社《旅游周刊
2023年6月18日，泰坦号在潜水一个多小时后与极地王子号失去了联系。经过绝望的搜寻，飞机残骸在四天后被发现。
听证会的第一位证人、“海洋之门”的前工程总监托尼·尼森(Tony Nissen)上周作证说，拉什可能很难为他工作，而且经常非常关心成本和项目进度等问题。
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“大多数人最终会回到斯托克顿，”他在南卡罗来纳州北查尔斯顿举行的听证会上说
尼森还指出，泰坦号在2018年的一次测试任务中被闪电击中，这可能损害了它的船体。
当被问及是否有压力让泰坦进入水中时，他回答说:“百分之百。”
他说，几年前他拒绝驾驶泰坦号，因为他不信任操作人员，他在2019年阻止了潜水器前往泰坦尼克号，告诉拉什泰坦号“不像我们想象的那样工作”。那年他被解雇了。
“因为这些数据，我停止了2019年的泰坦尼克号潜水，我因此被解雇了，”他说。
2:18泰坦尼克号沉没:詹姆斯·卡梅隆说缺乏“纪律”导致内部崩溃
尼森补充说，泰坦号在向泰坦尼克号下潜之前确实进行了额外的测试。
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在其他证词中，海岸警卫队官员表示，“泰坦”号在2022年和2023年的储存中暴露在天气和其他因素中长达7个月。他们说，按照标准程序，船体也从未经过任何第三方的检查。
听证会预计将于9月27日结束。
-来自环球新闻的萨拉·多·库托和美联社的文件
